車道で寝ていた人と車の事故の過失割合

歩行者は、歩道から離れた車道中央寄りに寝ており、その危険は大きいといえます。
もっとも、車は他者に与える危険の大きい乗り物であり、特に歩行者には注意して運転をすべきといえます。
そのため、基本の過失割合は「歩行者：車＝30％：70％」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情によっては、過失割合が変化します。

実際の裁判例としては、大阪地方裁判所の平成9年2月25日判決があります。
事故現場は、東西に通ずる片側1車線の国道で、車道の幅は約8.8m、北側の歩道の幅は2.5m、南側の路側帯の幅は0.7mでした。最高速度は時速50kmに規制されていました。前方の見通しはよいのですが、事故当時（深夜）の現場付近の明るさはやや暗い状況でした。
A車の運転者は、午後8時過ぎころ水割2杯程度を飲み、翌日の午前0時55分ころ、A車を運転して時速40～50kmで現場道路の東行車線を直進していました。前方に軽四輪自動車、そのさらに前にタクシーが走行しており、軽四輪に車間距離約7.5mのところまで追いつきました。タクシー運転者は、車道の端から約3mの地点で転倒した歩行者を約16m手前で発見し、右側方を通過して轢過を回避し、軽四輪の運転者は、転倒した歩行者を約13m手前で発見し、左に進路変更し減速してその左側方を通過して轢過を回避しました。A車の運転者は、タクシーが前方約47.7mで右に進路変更したのを確認した後も、軽四輪の後ろを車間距離約7.5mのまま時速30～40kmで走行し続けました。その後、軽四輪が左に進路変更して急に減速し、車間距離が約4.6mに縮まったので、右にハンドルを切って軽四輪との衝突を避けて進行したところ、倒れていた歩行者を轢過しました。
このように、A車の運転者からは、歩行者が道路を横断し、転倒するまでの見通しは、先行する軽四輪が視野を妨げたこともあって著しく困難でした。
判決では、深夜であったこと、車道幅が9m近くもある国道であったこと、A車が十分な車間距離をとっていなかったことなどが考慮され、歩行者：A車=50%：50%と判断されました。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは歩行者と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

車は、歩道と車道の区別がある道路では、歩行者は歩道にいると想定しています。もっとも、車道上ではあっても歩道の近くでは、歩道から人が出てきていないかを注意するべきといえます。
また、車は他者に与える危険の大きい乗り物であり、特に歩行者には注意して運転をすべきといえます。
そのため、基本の過失割合は「歩行者：車＝20％：80％」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情によっては、過失割合が変化します。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは歩行者と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

歩道の無い道路では、道路の端に歩行者がいる可能性は常にあります。そのため、車は、そのような歩行者がいないかを注意していなければなりません。
また、車は他者に与える危険の大きい乗り物であり、特に歩行者には注意して運転をすべきといえます。
そのため、基本の過失割合は「歩行者：車＝5％：95％」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情によっては、過失割合が変化します。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは歩行者と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。