高速道路の本線車道に停止中の追突事故の過失割合（停止していたことに落ち度がない場合）

停止中の車は、高速道路の本線車道に停止していますが、それは、もらい事故に巻き込まれたなどのためであって、自己の落ち度が原因ではありません。
そして、停止表示器材や発煙筒などを使用しており、後続車としても、停止中の車を早期に発見して事故を回避することは比較的容易であったと考えられます。
そのため、基本の過失割合は「停止中の車：追突した車＝0%：100%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、停止中の車は、故障や運転手の負傷などの原因がなく、事故前に路肩に退避することが可能であった場合、過失割合が大きくなります。
他方、事故前に路肩に退避することが不可能であった場合、過失割合が0%になります。この場合は、停止中の車には何らの落ち度も考えられないからです。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは四輪自動車同士または単車同士の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

停止中の車は、高速道路の本線車道に停止していますが、それは、もらい事故に巻き込まれたなどのためであって、自己の落ち度が原因ではありません。
しかし、停止表示器材や発煙筒などを使用しておらず、後続車としては、停止中の車を早期に発見して事故を回避することが比較的困難であったと考えられます。
そのため、基本の過失割合は「停止中の車：追突した車＝20%：80%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、停止中の車が、事故の前に、

1. 停止表示器材や発炎筒などの使用が可能であったか
2. 路肩への退避が可能であったか

によって、過失割合が変化する可能性があります。
具体的には、事故までの時間的余裕があり、故障や運転手の負傷などもなく、上記の1も2も可能であった場合、停止中の車の過失割合は大きくなります。なぜなら、事故回避のための努力を怠った面が大きくなるからです。
他方、事故までの時間的余裕がなかったり、故障や運転手の負傷などがあったりして、上記の1も2も不可能であった場合、停止中の車の過失割合は0%になります。なぜなら、停止中の車に落ち度がみられないからです。
なお、上記の1と2のどちらか一方が可能で、他方が不可能の場合、過失割合は変化しません。なぜなら、基本の過失割合はそのような状況をもとにしたものだからです。そのため、上記質問のうち「停止中の車は、停止表示器材や発炎筒などの使用が可能でしたか(時間的余裕があったか、負傷してなかったか)？」を回答しても、過失割合は変化せず、「停止中の車は、事故前に路肩に退避することが可能でしたか(車が動いたかなど)？」の回答とあわせて、過失割合が計算されます。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは四輪自動車同士または単車同士の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。