高速道路の本線車道で落ち度なく停止していた四輪自動車にバイクが追突した事故の過失割合

四輪自動車は、高速道路の本線車道に停止していますが、それは、もらい事故に巻き込まれたなどのためであって、自己の落ち度が原因ではありません。
そして、停止表示器材や発煙筒などを使用しており、後続のバイクとしても、停止中の四輪自動車を早期に発見して事故を回避することは比較的容易であったと考えられます。
そのため、基本の過失割合は「バイク：四輪自動車＝100%：0%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、四輪自動車は、斜めに停止するなどによって車道を大きく閉塞していた場合、過失割合が大きくなります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

四輪自動車は、高速道路の本線車道に停止していますが、それは、もらい事故に巻き込まれたなどのためであって、自己の落ち度が原因ではありません。
しかし、停止表示器材や発煙筒などを使用しておらず、後続のバイクとしては、停止中の四輪自動車を早期に発見して事故を回避することが比較的困難であったと考えられます。
そのため、基本の過失割合は「バイク：四輪自動車＝70%：30%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、バイクは、酒気帯び、酒酔い(まっすぐ歩けない等)、居眠り、無免許、危険な体勢での運転、バイク用ナビ等を注視、横を向いて後部同乗者と会話、ヘルメット不着用（頭部外傷の場合）のいずれかの場合、過失割合が大きくなります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。