高速道路の本線車道で落ち度なく停止していたバイクに四輪自動車が追突した事故の過失割合

バイクは、高速道路の本線車道に停止していますが、それは、もらい事故に巻き込まれたなどのためであって、自己の落ち度が原因ではありません。
そして、停止表示器材や発煙筒などを使用しており、後続の四輪自動車としても、停止中のバイクを早期に発見して事故を回避することは比較的容易であったと考えられます。
そのため、基本の過失割合は「バイク：四輪自動車＝0%：100%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、四輪自動車は、酒気帯び運転であった場合、過失割合が大きくなります。また、酒気を帯びているにとどまらず、まっすぐ歩けないなどの酒酔い運転であった場合は、さらに過失割合が大きくなります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

バイクは、高速道路の本線車道に停止していますが、それは、もらい事故に巻き込まれたなどのためであって、自己の落ち度が原因ではありません。
しかし、停止表示器材や発煙筒などを使用しておらず、後続の四輪自動車としては、停止中のバイクを早期に発見して事故を回避することが比較的困難であったと考えられます。
そのため、基本の過失割合は「バイク：四輪自動車＝10%：90%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、バイクは、追越車線（最も右側の車線）で停止していた場合、過失割合が大きくなります。なぜなら、追越車線を走行する車は高速であるのが通常なので、その車線上での停止は危険がより大きいからです。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。