高速道路でのバイクと四輪自動車の急ブレーキによる追突事故の過失割合

高速道路では、車は高速で走行しているので、急ブレーキは特に危険です。そのため、バイクが、危険を防止するためやむを得ない場合を除き、急ブレーキをかけてはなりません（道路交通法第24条）。
他方、後続の四輪自動車は、車間距離を保持する義務があり（道路交通法第26条）、前方を注視しながら走行しなければなりません。
また、交通事故によって受けるダメージが四輪自動車よりも大きいと考えられるバイクの過失割合は、四輪自動車と対等に考えるのではなく、若干有利に考えるべきとされています（交通弱者の保護）。
そのため、基本の過失割合は「バイク：四輪自動車＝40%：60%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、分岐点や出入口付近であった場合、四輪自動車の過失割合が大きくなります。なぜなら、他の車が合流してきたり、進路の車線と違ったりして、急ブレーキをかけることがありえるので、より車間距離を空けておくべきといえるからです。
また、上の質問に含まれてはいませんが、バイクは、事故を回避するなどのためにやむをえず急ブレーキをかけた場合、過失割合が小さくなる可能性があります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

高速道路では、車は高速で走行しているので、急ブレーキは特に危険です。そのため、四輪自動車は、危険を防止するためやむを得ない場合を除き、急ブレーキをかけてはなりません（道路交通法第24条）。
他方、後続のバイクは、車間距離を保持する義務があり（道路交通法第26条）、前方を注視しながら走行しなければなりません。
また、交通事故によって受けるダメージが四輪自動車よりも大きいと考えられるバイクの過失割合は、四輪自動車と対等に考えるのではなく、若干有利に考えるべきとされています（交通弱者の保護）。
そのため、基本の過失割合は「バイク：四輪自動車＝40%：60%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、四輪自動車は、制動灯（ブレーキランプ）が故障していた場合、過失割合が大きくなります。
また、上の質問に含まれてはいませんが、四輪自動車は、事故を回避するなどのためにやむをえず急ブレーキをかけた場合、過失割合が小さくなる可能性があります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。