高速道路で車線変更するバイクと直進する後続の四輪自動車の事故の過失割合

バイクは、後続の四輪自動車の速度や方向を急に変更させるおそれがあるときは、進路を変更してはなりません（道路交通法第26条の2第3項）。
さらに、追越車線を走行している車はより高速であるので、追越車線への進路変更はより注意する必要があります。
そのため、基本の過失割合は「バイク：四輪自動車＝70%：30%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、バイクは、ウインカーなどで車線変更の合図をしていなかった場合、過失割合が大きくなります。また、合図が意味をなさないほど遅れた場合も、過失割合が大きくなります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

バイクは、後続の四輪自動車の速度や方向を急に変更させるおそれがあるときは、進路を変更してはなりません（道路交通法第26条の2第3項）。
そのため、基本の過失割合は「バイク：四輪自動車＝60%：40%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、分岐点や出入口付近であった場合、四輪自動車の過失割合は大きくなります。なぜなら、分岐点や出入口付近では車線変更が多いことが予想でき、車線変更する車や単車に注意すべきといえるからです。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。