高速道路の合流地点でのバイクと四輪自動車の事故の過失割合

四輪自動車は、加速車線から本線に入ろうとするときは、本線を走行するバイクの進行妨害をしてはなりません（道路交通法第75条の6第1項本文）。
もっとも、本線を走行するバイクも、加速車線がある場所では、合流を予想できます。
とはいえ、交通事故によって受けるダメージが四輪自動車よりも大きいと考えられるバイクの過失割合は、四輪自動車と対等に考えるのではなく、若干有利に考えるべきとされています（交通弱者の保護）。
そのため、基本の過失割合は「バイク：四輪自動車＝20%：80%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、四輪自動車は、加速車線を十分に走行しないですぐに本線に進入した場合、過失割合が大きくなります。なぜなら、本線を走行するバイクとしては、四輪自動車が十分に加速車線を走行して加速をしてから進入してくると予想するのが通常だからです。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

バイクは、加速車線から本線に入ろうとするときは、本線を走行する四輪自動車の進行妨害をしてはなりません（道路交通法第75条の6第1項本文）。
もっとも、本線を走行する四輪自動車も、加速車線がある場所では、合流を予想できます。
また、交通事故によって受けるダメージが四輪自動車よりも大きいと考えられるバイクの過失割合は、四輪自動車と対等に考えるのではなく、若干有利に考えるべきとされています（交通弱者の保護）。
そのため、基本の過失割合は「バイク：四輪自動車＝60%：40%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、バイクは、危険な体勢での運転であった場合、過失割合が大きくなります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。