進路変更車と後続する直進車の事故の過失割合（単車と四輪自動車の事故）

交通事故によって受けるダメージが四輪自動車よりも大きいと考えられる単車の過失割合は、四輪自動車と対等に考えるのではなく、若干有利に考えるべきとされています（単車修正、交通弱者の保護）。
もっとも、単車は、後続の単車の速度や方向を急に変更させることとなるおそれがあるときは、進路を変更してはなりません（道路交通法第26条の2第2項）。
そのため、単車修正を考慮しても、基本の過失割合は「単車：四輪自動車＝60%：40%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情によっては、過失割合は変化することがあります。
たとえば、四輪自動車は、初心者マーク、シルバーマーク、身体障がい者標識であった場合、過失割合が小さくなります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

交通事故によって受けるダメージが四輪自動車よりも大きいと考えられる単車の過失割合は、四輪自動車と対等に考えるのではなく、若干有利に考えるべきとされています（単車修正、交通弱者の保護）。
また、四輪自動車は、後続の単車の速度や方向を急に変更させることとなるおそれがあるときは、進路を変更してはなりません（道路交通法第26条の2第2項）。
そのため、基本の過失割合は「単車：四輪自動車＝20%：80%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情によっては、過失割合は変化することがあります。
たとえば、単車は、ゼブラゾーンを走行していた場合、過失割合が大きくなります。なぜなら、ゼブラゾーンは、法律上の規制ではないものの、安全な交通のために走行場所を誘導するものであり、一般に、ゼブラゾーンを後続車が走行しているとは予期しないからです。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。