急ブレーキによる追突事故の過失割合（単車と四輪自動車の事故）

交通事故によって受けるダメージが四輪自動車よりも大きいと考えられる単車の過失割合は、四輪自動車と対等に考えるのではなく、若干有利に考えるべきとされています（単車修正、交通弱者の保護）。
また、四輪自動車は、単車が急ブレーキをかけたときでも、追突を避けられる車間距離をとらなくてはなりません（道路交通法第26条）。そのため、四輪自動車の過失割合は大きくなります。
他方、単車は、歩行者や自転車が直前に飛び出してきたとか、障害物を直前で発見したなどの危険防止のためのやむをえない場合を除き、急ブレーキをかけてはいけません（道路交通法第24条）。そのようなやむをえない場合でなければ、単車にも過失割合があることになります。
具体的には、基本の過失割合は「単車：四輪自動車＝15%：85%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情によっては、過失割合は変化することがあります。
たとえば、単車は、ブレーキランプ(ブレーキをかけたときに光る後部の灯火)の故障があった場合、過失割合が大きくなります。
また、歩行者や自転車が直前に飛び出してきたり、障害物を直前で発見したりしたために、単車が危険防止のためにやむをえず急ブレーキをかけた場合、単車の過失割合は大きくなります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

単車は、四輪自動車が急ブレーキをかけたときでも、追突を避けられる車間距離をとらなくてはなりません（道路交通法第26条）。そのため、単車の過失割合は大きくなります。
他方、四輪自動車は、歩行者や自転車が直前に飛び出してきたとか、障害物を直前で発見したなどの危険防止のためのやむをえない場合を除き、急ブレーキをかけてはいけません（道路交通法第24条）。そのようなやむをえない場合でなければ、四輪自動車にも過失割合があることになります。
具体的には、基本の過失割合は「単車：四輪自動車＝55%：45%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情によっては、過失割合は変化することがあります。
たとえば、単車の運転者は、バイク用ナビ等を注視していたり、横を向いて後部同乗者と会話をしていたりした場合、単車の過失割合が大きくなります。
また、歩行者や自転車が直前に飛び出してきたり、障害物を直前で発見したりしたために、四輪自動車が危険防止のためにやむをえず急ブレーキをかけた場合、四輪自動車の過失割合は大きくなります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。