単車と四輪自動車のセンターオーバー事故の過失割合

四輪自動車は、道路の左側部分を通行しなければならないところ（道路交通法第17条第4項）、センターオーバーしており、きわめて危険です。
そのため、基本の過失割合は「単車：四輪自動車＝0%：100%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、追越禁止場所であった場合、四輪自動車の過失割合が大きくなります。なぜなら、追越しのためにセンターオーバーしてくる車はないと考えるのが通常だからです。
また、上の質問に含まれてはいませんが、単車が容易に事故を回避することができたにもかかわらず、回避が遅れた場合には、単車の過失割合が大きくなる可能性があります。
ほかにも、単車の運転者がヘルメットを着用せずに頭部外傷を負った場合、単車の過失割合が大きくなる可能性があります。

実際の裁判例としては、東京地方裁判所の平成19年7月31日判決があります。
事故現場は、ほぼ南北に通ずる片側2車線の、歩道の設置された、制限速度が時速50kmの道路でした。北進車線の通行車両と南進車線の通行車両の相互の見とおしは良好でした。
普通乗用自動車の運転者は、M駅付近からN区内の自宅に帰るため、本件道路の北進車線の第2通行帯を時速約30kmで進行していました。すると、約15.5m前方に、北進車線の第1通行帯と第2通行帯をまたぐようにしてUターン中の車を目撃したので、それを避けようとしてブレーキをかけるとともに、ハンドルを右に回し、中央線を越えて対向車線に進入しました。その際、対向車線の状況を十分確認せず、対向車線を南進中の自動二輪車に気づきませんでした。自動二輪車の運転者は、勤務先からM区内の自宅に帰るため、本件道路の南進車線の第2通行帯を時速40～50kmで直進していました。そして、普通乗用自動車の運転者は、自動二輪車が直進してくるのを発見し、急ブレーキをかけましたが間に合わず、自車の右フェンダー付近が自動二輪車に衝突しました。
判決では、自動二輪車は、対向車のセンターラインオーバーを予期すべき注意義務が要求されず、対向車線から進入してきた普通乗用自動車との衝突を回避することは不可能であったと考えられるとして、自動二輪車：普通乗用自動車＝0%：100%と判断されました。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

単車は、道路の左側部分を通行しなければならないところ（道路交通法第17条第4項）、センターオーバーしており、きわめて危険です。
そのため、基本の過失割合は「単車：四輪自動車＝100%：0%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、単車は速度違反をしていた場合、過失割合が大きくなります。
また、上の質問に含まれてはいませんが、四輪自動車が容易に事故を回避することができたにもかかわらず、回避が遅れた場合には、四輪自動車の過失割合が大きくなる可能性があります。
ほかにも、単車の運転者がヘルメットを着用せずに頭部外傷を負った場合、単車の過失割合が大きくなる可能性があります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。