高速道路の本線車道で落ち度があって停止していたバイクに四輪自動車が追突した事故の過失割合

高速道路の本線車道での停止は、原則として禁止されています（道路交通法第75条の8第1項）。
もっとも、本事例では、見通しのよいのが通常である高速道路において、停止表示器材や発煙筒などが使用されているので、後続の四輪自動車は、停止しているバイクを早期に発見して事故を回避することが比較的容易であったと考えられます。
また、交通事故によって受けるダメージが四輪自動車よりも大きいと考えられるバイクの過失割合は、四輪自動車と対等に考えるのではなく、若干有利に考えるべきとされています（交通弱者の保護）。
そのため、基本の過失割合は「バイク：四輪自動車＝10%：90%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、四輪自動車は、時速20km以上の速度違反であった場合、過失割合が大きくなります。また、時速40km以上の速度違反の場合は、さらに過失割合が大きくなります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

高速道路の本線車道での停止は、原則として禁止されています（道路交通法第75条の8第1項）。
もっとも、高速道路の見通しはよいのが通常なので、後続の四輪自動車が前方を注視していれば、事故を回避することが可能と考えられます。
また、交通事故によって受けるダメージが四輪自動車よりも大きいと考えられるバイクの過失割合は、四輪自動車と対等に考えるのではなく、若干有利に考えるべきとされています（交通弱者の保護）。
そのため、基本の過失割合は「バイク：四輪自動車＝30%：70%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、四輪自動車の運転者が、携帯電話を持って通話したり、カーナビ・携帯電話等を注視したりしていた場合、四輪自動車の過失割合が大きくなります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。