右左折車が信号機のある横断歩道を2～10m過ぎた辺りで歩行者に被害を負わせた事故の過失割合（片側2車線以上の道路）

片側2車線以上の道路ですので、車の交通量が多いと考えられます。そのような道路では、歩行者は横断歩道を渡らなければ危険が大きく、その分、過失割合が生じることになります。
具体的には、基本の過失割合は「歩行者：車＝20%：80％」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情によっては、過失割合が変化します。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは歩行者と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

歩行者は、黄色信号または青点滅信号では、道路の横断を始めてはなりません。
また、歩行者は、横断歩道が付近にある場合は横断歩道によって道路を横断しなければなりません。片側2車線以上の車の交通量が多い道路では、特に横断歩道によって横断すべきといえます。
そのため、歩行者が車より交通弱者である点を考慮しても、基本の過失割合は「歩行者：車＝50%：50％」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情によっては、過失割合が変化します。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは歩行者と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

歩行者は、横断歩道が付近にあるときは横断歩道を渡らなければなりません。特に、片側2車線以上の車の交通量が多い道路では、横断歩道を渡らなければ、危険が大きいといえます。
そのため、歩行者が車より交通弱者である点を考慮しても、基本の過失割合は「歩行者：車＝45%：55％」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情によっては、過失割合が変化します。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは歩行者と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

車は、右折または左折する際には徐行しなければなりません。しかし、本事例では、すでに右左折が完了し、さらに横断歩道を2～10mも通り過ぎているので、徐行義務はなくなっていると考えられます。むしろ、車の交通量が多い片側2車線以上の道路ですので、車が通常、速度を上げるタイミングで歩行者が道路を横断してきたといえます。さらに、歩行者の信号は赤で、車の信号は青です。そのため、車としては歩行者の横断を予期して事故を回避することが困難といえますので、歩行者の過失割合が大きくなります。
具体的には、基本の過失割合は「歩行者：車＝70%：30％」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情があると、基本の過失割合は変化します。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは歩行者と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

歩行者は赤信号で、しかも横断歩道から外れて横断しています。特に片側２車線以上の交通量の多い道路では、危険な行為といえます。
もっとも、車も黄色信号に違反しています（黄色信号では車が安全に停止できない場合は進行してよいことになっていますが、右折車は徐行しなければならないので、安全に停止できないとすれば徐行義務に違反していることになります）。
そのため、歩行者が交通弱者である点を考慮し、基本の過失割合は「歩行者：車＝50%：50％」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情があると、基本の過失割合は変化します。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは歩行者と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

歩行者は、片側2車線以上の交通量の多い道路を赤信号で、しかも横断歩道以外を横断しており、危険な行為をしているといえます。
もっとも、車も赤信号を無視しています。
歩行者が車より交通弱者である点を考慮して、基本の過失割合は「歩行者：車＝35%：65％」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情があると、基本の過失割合は変化します。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは歩行者と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。