道路に入ってきた自転車と道路を直進していた車の事故の過失割合

自転車は、車などの正常な交通を妨害するおそれがあるときは、道路外に出入するための左折や右折をしてはならないので（道路交通法第25条の2第1項）、過失割合が大きくなります。
もっとも、車は、エンジンの有無・速度・重量などの点で、自転車と比べると他者に与える危険が大きい乗り物です。そのため、車の運転者は、自転車などに危害を加えないよう、より注意をすべき立場といえます。
そのため、基本の過失割合は「自転車：車＝40%：60%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、本事例では次の事例No326と異なり、自転車が右折を完了した(ハンドルをまっすぐに戻した)直後に車に追突されるというケースが考えられますが、そのようなケースでは自転車の過失割合が小さくなります。

実際の裁判例としては、東京地方裁判所八王子支部の平成19年9月19日判決があります。
事故現場は、北方のS街道から南方のN通りに通じる一方通行（自転車を除く）の緩やかな力ーブの裏通りでした。幅員は約4.5mで、歩道や路側帯はなく、制限速度は時速20kmでした。両側には建物や駐車場があり、高さ1.09～1.75mまでのブロック塀等もありました。
普通貨物自動車の運転者は、内装工事資材を配送するなどの営業を担当しており、週に1回程度、事故現場から80～100m先の取引先に赴く際には事故現場を通っており、事故現場付近の交通状況についてよく知っていました。9月上旬の午後3時50分ころ、取引先に商品を配送するため、内装工事資材を積んで会社を出発し、各取引先を回った後に、事故現場付近の取引先に向かっていました。午後5時の少し前ころ、事故現場から約72.3m手前の交差点で一時停止をして再発進し、時速40kmに加速しました。すると、道路左側にある駐車場から、自転車の運転者が、一時停止せずに、時速9kmでやや右折気味に道路に入ってきました。普通貨物自動車の運転者は、自転車を前方約15.9m地点に初めて発見し、急ブレーキをかけましたが間に合わず、普通貨物自動車を自転車に衝突させました。自転車の運転者は、8歳で、身長129cmでした。
判決では、事故現場は住宅街のいわゆる生活道路であったこと、普通自動車が狭い道路で大きく速度違反をしていること、自転車の運転者が8歳であったこと、自転車は見通しの悪い道路に進入する際には一時停止すべきことなどが考慮され、自転車：車＝15%：85％と判断されました。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは自転車と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

自転車は、車などの正常な交通を妨害するおそれがあるときは、道路外に出入するための左折や右折をしてはならないので（道路交通法第25条の2第1項）、過失割合が大きくなります。
もっとも、車は、エンジンの有無・速度・重量などの点で、自転車と比べると他者に与える危険が大きい乗り物です。そのため、車の運転者は、自転車などに危害を加えないよう、より注意をすべき立場といえます。
そのため、基本の過失割合は「自転車：車＝40%：60%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、事故が起きたのが夜であった場合、車の過失割合が小さくなります。なぜなら、本事例のように、自転車が道路外から道路に入ってきた場合、車から自転車を気づきにくいことがあり、夜であればなおさらだからです。その分は、自転車が車に注意をすべきといえます。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは自転車と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。