自転車と車の事故の過失割合（バイクや原付も含む）

過失割合の数値（％）

過失割合は下図の流れで決められます。

当サイトで表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものです。これにより目安となる数値（％）を調べることができます。

法律文献はこちら

ただし、最終的な数値を決めるときには、実際の事故との細かな違いなどを考慮して、数値の修正を検討する必要があります。

示談などの最終的な判断をする場合は、必ず事前に弁護士に相談してください。
また、当サイトのご利用にあたっては利用規約を必ずお読みください。

過失割合についてもっと詳しく

自転車と車の事故における個別の事情

当サイトの各事例には基本の過失割合が表示されています。
そして、その下に並んだ質問に回答すると、実際の事故の過失割合の目安となる数値（％）に変化します。

このように、事故ごとの個別の事情によって、過失割合は変化します。

当サイトの各事例の質問は、個別の事情のうち典型的なものです。
個別の事情にはありとあらゆるものが考えられますので、実際の事故では質問に含まれていない事情を考慮しなければならないこともあります。

以下では、自転車と車の事故における、できるだけ多くの個別の事情について解説しています（以下に挙げられてない個別の事情もありえます）。

自転車横断帯を通行

自転車横断帯では自転車が優先します。

そのため、自転車の過失割合が小さくなることがあります。

道路交通法第38条1項
「車両等は、横断歩道又は自転車横断帯（以下この条において「横断歩道等」という。）に接近する場合には、当該横断歩道等を通過する際に当該横断歩道等によりその進路の前方を横断しようとする歩行者又は自転車（以下この条において「歩行者等」という。）がないことが明らかな場合を除き、当該横断歩道等の直前（道路標識等による停止線が設けられているときは、その停止線の直前。以下この項において同じ。）で停止することができるような速度で進行しなければならない。この場合において、横断歩道等によりその進路の前方を横断し、又は横断しようとする歩行者等があるときは、当該横断歩道等の直前で一時停止し、かつ、その通行を妨げないようにしなければならない。」（＊太字引用者）

横断歩道を通行

自転車横断帯を通行していた場合ほどではありませんが、自転車の過失割合が小さくなることがあります。

もっとも、横断歩道と自転車横断帯が隣接した横断歩道を通行していた場合は、自転車横断帯を通行していたのと同じ程度で自転車の過失割合が小さくなることがあります。

自転車が明らかに先に交差点に進入した場合

車の過失割合が大きくなることがあります。

道路の右側を通行していた自転車が車の左方から交差点に進入した場合

自転車は道路の右側を通行してはいけません（道路交通法第17条4項、第17条の2、第18条1項）。

それに違反する自転車が、車の左方から交差点に進入した場合、車は避けることが困難になるので、自転車の過失割合が大きくなることがあります。

自転車がブレーキ不良

自転車の過失割合が大きくなることがあります。

道路交通法第63条の9第1項
「自転車の運転者は、内閣府令で定める基準に適合する制動装置を備えていないため交通の危険を生じさせるおそれがある自転車を運転してはならない。」（＊太字引用者）

自転車の片手運転

傘をさすなどの片手運転をしていた場合、自転車の過失割合が大きくなることがあります。

道路交通法第70条
「車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない。」

自転車の2人乗り

自転車の過失割合が大きくなることがあります。

ただし、16歳以上の運転手が幼児用座席に6歳未満の幼児を乗せていたケースのように道路交通法違反ではなかったり（地域によって異なる可能性があります）、2人乗りが事故の原因とはいえなかったりする場合には、特に過失割合に影響しない可能性もありえます。

道路交通法第57条2項
「公安委員会は、道路における危険を防止し、その他交通の安全を図るため必要があると認めるときは、軽車両の乗車人員又は積載重量等の制限について定めることができる。」（＊太字引用者）

自転車の夜間無灯火

道路交通法第52条1項に違反し、車が自転車を発見することが困難なため、自転車の過失割合が大きくなることがあります。

自転車に乗っていた方が12歳以下または65歳以上

年少者や高齢者が自転車に乗っている場合、その動作や判断の点で拙い可能性があり、車の運転者はそのような可能性も予測しながら運転をするべきと考えられます。

そのため、年少者や高齢者が自転車に乗っていて被害に遭った場合、車の過失割合が大きくなります。

車の速度違反

交通の実態や検挙の実務から、時速15km以上の速度違反の場合に車の過失割合が大きくなるのが一般的です。

時速30km以上の速度違反の場合は、反則金ではなく刑罰（罰金）とされており、違反が大きいと考えられるので、車の過失割合はさらに大きくなります。

車が右折禁止違反

車が右折禁止場所で右折した場合、車の過失割合が大きくなることがあります。

車が減速せずに右左折

車は右左折する場合、徐行しなければならないとされています（道路交通法第34条1項2項）。

もっとも、交通の実態から、右左折に適した速度まで減速していれば、車の過失割合を大きくするには及ばないと考えられます。

車がそのような減速をせずに右左折をした場合、車の過失割合が大きくなるケースがあります。

車が交差点の中心付近まで行かずに手前で右折した場合（ショートカット右折）

道路交通法第34条2項に違反し、車の過失割合が大きくなることがあります。

車が右折前に道路の中央に寄らずに右折した場合

車は、車線のある道路では、右折車線で右折しなければなりません（道路交通法第35条1項）。
また、車線のない道路でも、道路の中央に寄って右折しなければなりません（道路交通法第34条2項）。

そのため、車の過失割合が大きくなることがあります。

車の右折開始時に自転車がすでに交差点に入っていた場合

車がハンドルを右に回し始めて右折を開始した時点で、自転車がすでに交差点に入っていた場合、自転車が車を避けることは困難なため、車の過失割合が大きくなることがあります。

車が右折を終えていた場合

事故の時点で、車がハンドルをまっすぐに戻して右折を終えていた場合、後から自転車がぶつかってきたといえるので、自転車の過失割合が大きくなることがあります。

居眠り運転

居眠り運転は正常な運転ができないため、過失割合が大きくなります。

居眠り運転は、道路交通法第70条に違反し、過労による場合は同法第66条にも違反します。

無免許運転

免許なく車を運転して事故を起こした場合、車の過失割合が大きくなることが多いです。

ただし、停車中などで無免許であることが事故を起こした原因となっていない場合を除きます。

ウインカーなどの合図なし

車や自転車は、合図なしに、右左折、進路変更、Ｕターン、バックなどをすると、道路交通法第53条1項に違反し、過失割合が大きくなることがあります（特に車）。

携帯電話を持って通話、携帯電話等を注視

携帯電話を持って通話したり、携帯電話などの画面を注視したりして、車や自転車を運転すると過失割合が大きくなります。

酒気帯び運転

道路交通法第65条は、酒気を帯びて車や自転車を運転してはならないと定めています。

酒気を帯びて車や自転車を運転すると、過失割合が大きくなります。

酒酔い運転（まっすぐ歩けない等）

酒気を帯びているだけでなく、正常な運転ができないほど酒に酔って運転していた場合、酒気帯び運転よりも刑罰が重く、違反が大きいといえます（道路交通法第117条の2第1号）。

そのため、車や自転車の酒酔い運転の過失割合はさらに大きくなります。

どのような場合が「正常な運転ができない」といえるかは一概にいえませんが、まっすぐ歩けるかなどの検査によって判断されます。

夜（日没～日の出）

日没から日の出時までの夜では、車はライトをつけなければならないので、自転車からは車の発見が容易になります。

そのため、夜は、自転車が車により注意すべき状況といえますので、自転車の過失割合が大きくなる場合があります。

なお、夜でなくても、トンネルの中や濃霧がかかっている場所などでは、同様の理由から、自転車の過失割合が大きくなるケースがあります。
このようなトンネルの中や濃霧のケースは、本サイトの質問回答に含まれていませんので、弁護士に相談することを特にお勧めします。

片側2車線（両側4車線）以上の道路

片側2車線以上の道路は通行量が多く、高速で走行している車や自転車が多いのが一般的です。

そのため、道路外から進入する車や自転車の過失割合が大きくなることが多いです。

ただし、片側2車線以上であっても、歩道または1m以上の幅のある路側帯（白線）が無い道路では、特に歩行者との関係で、車や自転車は高速で走行すべきではないため、道路外から進入する車や自転車の過失割合が大きくなることはないと考えられます。