二段階右折を怠って右折する自転車と交差道路から直進する車の事故の過失割合（信号機のない同幅員の交差点）

法律上、自転車にも左方優先の原則は適用されます（道路交通法第36条1項1号）。
もっとも、歩行者と同様に、交通弱者である自転車が車より優先するというのが一般の交通慣行といえます。そして、過失割合を検討するにあたっては、このような交通慣行を重視すべきと考えられます。
ただし、自転車は二段階右折を怠っており、危険な行為をしているといえますので、その分は過失割合が大きくなります。
具体的には、基本の過失割合は「自転車：車＝30%：70%」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。

実際の裁判例としては、神戸地方裁判所の平成18年11月1日判決があります。
事故現場は、北北西から南南東に通じるやや下り坂の道路（自転車の進行路）と北北東から南南西に通じる道路（車の進行路）が交わる、信号のない、変形の四差路（本件交差点）でした。市街地で、交通量は普通でした。自転車の進行路は、幅員は約5.2mで、北北西から本件交差点への見通しは、前方が良く、左右が悪い状況でした。車の進行路は、幅員は約4.5mで、北北東から本件交差点への見通しは、前方が良く、左右が悪い状況で、本件交差点から北北東に進むと国道に合流していました。
自転車は、北北西から南南東に向け、道路中央よりもやや左側を進行していました。車は、国道を南進し、本件交差点の北北東の交差点で右折しました。その際、対向車とすれ違うために、右にハンドルを切って対向車を避け、南南西方向に向けて進行しました。自転車は、本件交差点に差し掛かった際、本件交差点を北北西から南南西に右折するため、ハンドルを右に切りました。他方、車は、本件交差点を北北東から南南西に直進しようとして、本件交差点に進入しました。そのため、自転車の左ペダル部と車の右前角部とが衝突しました。なお、事故発生まで、自転車の運転者は、車の存在に気付いておらず、車の運転者も、対向車との離合に気を取られていたため、自転車の存在に気付いていませんでした。
判決では、自転車の進行路の幅員が車の進行路の幅員よりも客観的にかなり広いと一見して見分けることができるとはいえないとして、自転車：車＝30%：70%と判断されました。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは自転車と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

法律上、自転車にも左方優先の原則は適用されます（道路交通法第36条1項1号）。
ただ、左方優先うんぬんというよりも、交通弱者である自転車は車より優先するというのが一般の交通慣行といえます。そして、過失割合を検討するにあたっては、このような交通慣行を重視すべきと考えられます。
ただし、自転車は二段階右折を怠っており、危険な行為をしているといえますので、その分は過失割合が大きくなります。
具体的には、基本の過失割合は「自転車：車＝30%：70%」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは自転車と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。