信号機のある交差点を横断する自転車と対向右折車の事故の過失割合（自転車の信号が赤）

自転車も車も赤信号無視の違反をしている点では同じです。
もっとも、右折車は直進する自転車の進行妨害をしてはなりません（直進優先。道路交通法第37条）。また、右折車は徐行しながら注意しなければなりません（道路交通法第34条2項）。さらに、自転車は車に比べて交通弱者といえます。
そのため、基本の過失割合は「自転車：車＝30%：70%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、車が曲がると、直進に比べて、その動きが自転車にとって予測しづらいなどの理由から、基本の過失割合は右折車が大きくなっています。しかし、車が事故の時点で右折を終えていた（ハンドルをまっすぐに戻していた）場合は、車の右折の動きが長くあったはずですので、自転車にとって車の動きを予測する猶予がそれなりにあったといえ、車の過失割合が10%ほど小さくなります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは自転車と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

自転車は赤信号無視の違反をしていますが、車は信号無視の違反がありません。
そのため、自転車が車に比べて交通弱者であることを考慮しても、基本の過失割合は「自転車：車＝80%：20%」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。

実際の裁判例としては、東京地方裁判所の平成18年12月25日判決があります。
車は、車道幅員が22mで片側5車線の道路の走行した後、赤信号のために本件交差点手前の右折レーンで停止しました。そして、信号が青に変わったため、停止線の手前まで進みましたが、再び赤に変わったので、停止しました。そして、また青に変わったため、右折導流帯まで進んで停止した後、信号が右折矢印になったので、右折を開始しました。自転車の運転者は、車の対向方向の道路の歩道から、赤信号で、本件交差点の横断歩道が隣接する自転車横断帯上を、車の左方から右方に向かって横断し始め、約9.5m横断したところで車と衝突しました。自転車の運転者は69歳でした。
判決では、自転車：車＝70%：30%と判断されています。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは自転車と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

自転車は赤信号無視の違反をしていますので、過失割合が大きくなります。
車は信号無視の違反はありません。しかし、交差点に長くとどまっており、交差点に入ってくる自転車を発見しやすい状況であったといえます。また、自転車は車に比べて交通弱者といえます。
これらを考慮し、基本の過失割合は「自転車：車＝65%：35%」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは自転車と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

道路交通法施行令第2条1項
「赤色の灯火　交差点において既に右折している車両等（多通行帯道路等通行原動機付自転車及び軽車両を除く。）は、そのまま進行することができること。この場合において、当該車両等は、青色の灯火により進行することができることとされている車両等の進行妨害をしてはならない。」

自転車は赤信号無視の違反をしていますので、過失割合は大きくなります。
他方、車も黄信号で交差点に入っていますので、その分、過失割合が大きくなります。また、自転車は車に比べて交通弱者といえます。
これらを考慮し、基本の過失割合は「自転車：車＝45%：55%」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情があると、基本の過失割合は変化します。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは自転車と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

道路交通法施行令第2条1項
「黄色の灯火　車両及び路面電車（以下この表において「車両等」という。）は、停止位置をこえて進行してはならないこと。ただし、黄色の灯火の信号が表示された時において当該停止位置に近接しているため安全に停止することができない場合を除く。」（＊太字引用者）