信号機のある交差点を横断する自転車と対向右折車の事故の過失割合（自転車の信号が青または黄）

右折車は直進する自転車の進行妨害をしてはなりません（直進優先。道路交通法第37条）。
また、右折車は徐行しながら注意しなければなりません（道路交通法第34条2項）。
さらに、自転車は車に比べて交通弱者といえます。
そのため、基本の過失割合は「自転車：車＝10%：90%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、車の運転者が、カーナビ・携帯電話等を注視していた場合、車の過失割合が大きくなります。
また、上の質問に含まれてはいませんが、考え事をしているなどで前方不注視が著しい場合も、車の過失割合が大きくなる可能性があります。

実際の裁判例としては、東京地方裁判所の平成15年11月27日判決があります。
事故現場は、歩道と車道とが植込みで区別された幅員約9mの東西に走る市道（東西道路）と、両側端に白い外側線が設けられた幅員約6mの南北に走る市道（南北道路）が交わる交差点の横断歩道上でした。東西道路の歩道は、自転車の通行が許されていました。事故当時の天候は曇りでした。
自転車の運転者は、仕事先から自宅に帰るため、東西道路の南側の歩道を東に向かって自転車で走行し、本件交差点の西側に達すると、南北道路を北進するため、信号待ちをしていました。そして、対面信号が青色に変わったことから、左右を確認した上で、横断歩道上を走行し始めました。一方、車の運転者は、買い物のため、南北道路を南に向かって時速約40kmで車を走行させていましたが、本件交差点で右折するために減速し、対面信号が青色であったことから、そのまま交差点内に進入し、ゆっくり右折を始めましたが、少しぼんやりと考え事をしていました。自転車の運転者は、車が右折してくるのに気づきましたが、停止するものと思い、そのまま横断歩道上を走行し続けようとしました。車の運転者は、自転車の存在に全く気づかず、そのまま右折進行を続け、車と自転車が衝突しました。
判決では、車の運転者がぼんやりと考え事をして自転車の存在に全く気づかなかった点が重視され、自転車：車＝0%：100%と判断されました。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは自転車と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

道路交通法第37条
「車両等は、交差点で右折する場合において、当該交差点において直進し、又は左折しようとする車両等があるときは、当該車両等の進行妨害をしてはならない。」（＊太字引用者）

道路交通法第34条2項
「自動車、原動機付自転車又はトロリーバスは、右折するときは、あらかじめその前からできる限り道路の中央に寄り、かつ、交差点の中心の直近の内側（道路標識等により通行すべき部分が指定されているときは、その指定された部分）を徐行しなければならない。」（＊太字引用者）

右折車は直進する自転車の進行妨害をしてはなりません（直進優先。道路交通法第37条）。
また、右折車は徐行しながら注意しなければなりません（道路交通法第34条2項）。
さらに、自転車は車に比べて交通弱者といえます。
ただし、自転車は黄信号で横断を開始しており、その点において違反があるので、青信号の場合よりも過失割合が大きくなります。
そのため、基本の過失割合は「自転車：車＝20%：80%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
なお、上の質問には含まれていませんが、自転車が自転車横断帯を横断していた場合、状況によっては、基本の過失割合を小さくする見解もあります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは自転車と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

道路交通法施行令第2条1項4項
「黄色の灯火　車両及び路面電車（以下この表において「車両等」という。）は、停止位置をこえて進行してはならないこと。ただし、黄色の灯火の信号が表示された時において当該停止位置に近接しているため安全に停止することができない場合を除く。」
「人の形の記号を有する青色の灯火の点滅　横断歩道を進行しようとする普通自転車は、道路の横断を始めてはならないこと。」
「人の形の記号を有する青色の灯火の点滅　自転車は、道路の横断を始めてはならず、また、当該信号が表示された時において停止位置に近接しているため安全に停止することができない場合を除き、停止位置を越えて進行してはならないこと。」（＊太字引用者）

右折車は直進する自転車の進行妨害をしてはなりません（直進優先。道路交通法第37条）。また、右折車は徐行しながら注意しなければなりません（道路交通法第34条2項）。さらに、自転車は車に比べて交通弱者といえます。そのため、基本の過失割合は車の方が大きくなります。
もっとも、車は青信号で交差点に入り、黄信号で右折をしており、信号違反がありません。それに対し、自転車は黄信号で横断を開始しており、その点において違反があります。
その分、自転車の過失割合も大きくなり、基本の過失割合は「自転車：車＝40%：60%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、自転車横断帯がある場所の付近では、自転車はその自転車横断帯を通って道路を横断しなければなりません（道路交通法第63条の6）。このように、自転車横断帯は、自転車が横断することがまさに予想される場所なので、自転車横断帯や自転車横断帯に隣接する横断歩道を横断していた自転車は、過失割合が小さくなります。なお、自転車横断帯が隣接していない横断歩道では、自転車は車道または横断歩道のいずれを通って横断してもよいので、そのような横断歩道を通って横断していた自転車の過失割合が小さくなることはないと考えられます（ただし、自転車が安全を求めて横断歩道を通っていることを考慮して、過失割合を小さくするべきとの見解もあります）。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは自転車と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。