信号機のない交差点で広路を直進する自転車とその左または右の狭路から出てきた車の事故の過失割合

車は、通行している道路の幅員よりも交差道路の幅員が明らかに広いときは、交差道路を通行する車（自転車も含みます）の進行妨害をしてはならず、かつ、徐行しなければなりません（道路交通法第36条2項3項）。
そのため、基本の過失割合は「自転車：車＝10%：90%」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。

実際の裁判例としては、東京地方裁判所の平成17年3月17日判決があります。
11月下旬午後7時ころ、A車の運転者は、進路変更したときにB車に接触するという先行事故を起こしましたが、A車を停止させず、先行事故の現場から走り去りました。10～20分間、A車を走行させた後、交差点で信号待ちのため停止したところ、B車の運転者に助手席側の窓を叩かれ、「おまえ、ぶつかったろ」と言われました。あいまいな返事をしている間に対面信号が青色に変わったことから、A車を発進させて逃走を始めました。先行事故の責任追及を免れるため、走行していた道路を右折して路地のような道路に入り、走行を続けているうちに、東西道路に入り、西から東に向かって時速約40kmで走行中に、交差点に差し掛かりました。
その交差点は、東西に延びる道路と南北に延びる道路が交わっており、信号機はありませんでしたが、横断歩道が4本設けられていました。東西道路は幅員約5.8mで、西から東に向かってのみ走行できる一方通行、一時停止、駐車禁止の交通規制がされていました。南北道路は、幅員約11mで、南から北に向かってのみ走行できる一方通行の交通規制がされ、交差点南側の横断歩道から約3.1mの地点に停止線の表示がされていました。東西道路、南北道路とも、前方の見通しは良いのですが、交差道路の見通しは左右とも悪い状況でした。
A車の運転者は、交差点の手前で一時停止の標識があることに気づき、一旦、アクセルを緩めて減速しました。しかし、本件交差点にさらに近づいても、進入してくる車がなかったことから、一時停止しなくとも事故を起こさないだろうと考え、アクセルを踏んで加速し、時速約40kmで交差点に進入しました。ところが、右前方約5.9mの地点に、南北道路の右側を北進する自転車を発見し、ブレーキを掛けようとしましたが、誤ってアクセルを踏み込んだため、自転車の左横に車の前部が衝突しました。
A車の運転者は、自転車の運転者が重傷を負ったか死亡したかもしれないと思ったものの、補償の問題や処罰をおそれてA車を停止させることなく、そのまま事故現場を離れました。
判決では、A車の運転者が一時停止規制を無視したこと、誤ってアクセルを踏み込んだこと、自転車も十分に減速した上で左右の安全を十分に確認すべきであったことなどが考慮され、自転車：A車＝5%：95%と判断されました。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは自転車と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

車は、通行している道路の幅員よりも交差道路の幅員が明らかに広いときは、交差道路を通行する車（自転車も含みます）の進行妨害をしてはならず、かつ、徐行しなければなりません（道路交通法第36条2項3項）。
そのため、基本の過失割合は「自転車：車＝10%：90%」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは自転車と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

道路交通法第36条2項3項
「2　車両等は、交通整理の行なわれていない交差点においては、その通行している道路が優先道路（道路標識等により優先道路として指定されているもの及び当該交差点において当該道路における車両の通行を規制する道路標識等による中央線又は車両通行帯が設けられている道路をいう。以下同じ。）である場合を除き、交差道路が優先道路であるとき、又はその通行している道路の幅員よりも交差道路の幅員が明らかに広いものであるときは、当該交差道路を通行する車両等の進行妨害をしてはならない。
3　車両等（優先道路を通行している車両等を除く。）は、交通整理の行なわれていない交差点に入ろうとする場合において、交差道路が優先道路であるとき、又はその通行している道路の幅員よりも交差道路の幅員が明らかに広いものであるときは、徐行しなければならない。」

車は、通行している道路の幅員よりも交差道路の幅員が明らかに広いときは、交差道路を通行する車（自転車も含みます）の進行妨害をしてはならず、かつ、徐行しなければなりません（道路交通法第36条2項3項）。
そのため、基本の過失割合は「自転車：車＝10%：90%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。
たとえば、車は、居眠り運転や無免許運転の場合、過失割合が大きくなります。
また、上の質問に含まれてはいませんが、交差点の角に建物などがなく、見通しのよい交差点であった場合、個別の事情によっては自転車の過失割合をより小さくすべきとする見解もあります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは自転車と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

車は、通行している道路の幅員よりも交差道路の幅員が明らかに広いときは、交差道路を通行する車（自転車も含みます）の進行妨害をしてはならず、かつ、徐行しなければなりません（道路交通法第36条2項3項）。
そのため、基本の過失割合は「自転車：車＝10%：90%」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは自転車と車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。