信号機のない交差点に一時停止の規制がある道路から入った単車とその左の規制がない道路から入った四輪自動車の事故の過失割合

単車は、一時停止の道路標識があるので、停止線の直前（道路標識等による停止線が設けられていない場合は、交差点の直前）で一時停止しなければならず、左右の道路を通行する四輪自動車の進行妨害をしてはなりません（道路交通法第43条）。
そのため、基本の過失割合は「単車：四輪自動車＝65%：35%」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情によっては、過失割合は変化することがあります。

実際の裁判例としては、大阪地方裁判所の昭和62年6月30日判決があります。
事故現場は、東西にのびる道路と南北にのびる道路が交わる、信号機のない交差点でした。南北道路の南側交差点のおよそ7m手前には一時停止の道路標識が設けられていました。
普通乗用自動車は、東西道路の左側やや中央寄りを時速約20kmで東進し、本件交差点を通過しようとしました。原付は、一時停止の道路標識が設置されている南北道路を、交差点手前で一時停止も左右の東西道路の安全も確認することなく、かなりのスピードで北進し、そのまま本件交差点に進入しました。そして、交差点のほぼ中央付近やや西寄りの地点で、原付の前部が普通乗用自動車の右側前部に衝突しました。
判決では、原付：普通乗用自動車＝60%：40%と判断されています。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

単車は、一時停止の道路標識があるので、停止線の直前（道路標識等による停止線が設けられていない場合は、交差点の直前）で一時停止しなければならず、左右の道路を通行する四輪自動車の進行妨害をしてはなりません（道路交通法第43条）。
他方、四輪自動車は、一時停止の規制はありませんが、右折をする際には徐行しながら注意しなければなりません（同法第34条2項）。
そのため、基本の過失割合は「単車：四輪自動車＝55%：45%」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情によっては、過失割合は変化することがあります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

単車は、一時停止の道路標識があるので、停止線の直前（道路標識等による停止線が設けられていない場合は、交差点の直前）で一時停止しなければならず、左右の道路を通行する四輪自動車の進行妨害をしてはなりません（道路交通法第43条）。
そのため、基本の過失割合は「単車：四輪自動車＝65%：35%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情によっては、過失割合は変化することがあります。
たとえば、単車は、右折禁止違反であった場合、過失割合が大きくなります。進行方向の矢印がかかれた道路標識の中に、右折の矢印が含まれていない場合、右折禁止になります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは単車と四輪自動車の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。