2021.07.07 更新

優先道路を直進する車と非優先道路から左折する車の事故の過失割合(信号機のない十字路交差点)

このページでは、四輪自動車同士または単車同士の事故のうち、信号機のない十字路交差点の優先道路を直進する車と非優先道路から左折する車の事故の過失割合を調べることができます。
優先道路とは、交差点内に車線が引かれている道路、または、優先道路の標識等のある道路のことです。

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事例No796 優先道路の直進車と非優先道路からの左折車の事故

信号機のない十字路交差点の優先道路を直進する車と非優先道路から左折する車の事故

信号機のない十字路交差点の優先道路を直進する車と非優先道路から左折する車の事故の過失割合の目安は、以下のとおりです(上図の車の両方が単車(バイクまたは原付)であった場合も含みます)。

過失割合

直進車 左折車
10 90
10 90

以下の質問に回答していくと上記の過失割合の%が変化して、より詳しく調べることができます。

直進車は、時速30km以上の速度違反、酒酔い(まっすぐ歩けない等)、居眠り、無免許のいずれかでしたか?
左折車は減速して交差点に入りましたか?
左折車は、酒酔い(まっすぐ歩けない等)、居眠り、無免許のいずれかでしたか?

過失割合の解説

非優先道路から優先道路に左折する車は、優先道路を走行している車の進行妨害をしてはならず、徐行しなければなりません(道路交通法第36条2項3項)。
そのため、基本の過失割合は「直進車:左折車=10%:90%」となります。

ただし、上の各質問のような個別の事情によっては、過失割合は変化することがあります。
たとえば、左折車は、交差点に入る前に、すぐに停止できる速度(徐行)に近い程度まで減速をしていなければ、過失割合が大きくなります。

実際の裁判例としては、東京地方裁判所の平成23年10月17日判決があります。
事故現場は、片側2車線の優先道路と幅員4mの非優先道路が交わる交差点でした。本件交差点には、約20mの横断歩道が設置されており、信号機はありませんでした。
普通乗用自動車が、非優先道路から左折して本件交差点の第1車線に入ったところ、その右側の優先道路の第2車線から第1車線に車線変更してきた普通貨物自動車と衝突しました。
車線変更である点を重視して普通貨物自動車の過失割合を大きくすべきか(進路変更時の事故(事例No744))、それとも、優先道路と非優先道路が交わる交差点である点を重視して普通乗用自動車の過失割合を大きくすべきかが争われました。
判決では、衝突時に普通乗用自動車が、本件交差点に設置された横断歩道の側方を通過し終えていないことなどを理由に、優先道路と非優先道路が交わる交差点である点を重視すべきとされました。もっとも、普通貨物自動車が本件交差点で車線変更した点も考慮し、普通貨物自動車(直進車):普通乗用自動車(左折車)=30%:70%と判断されました。

上で表示される数値(%)は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは四輪自動車同士または単車同士の事故の過失割合の数値(%)の根拠をご覧ください。

このページの執筆者
弁護士 深田茂人(大分県弁護士会所属、登録番号33161)
大分市城崎町の深田法律事務所代表。
弁護士歴15年、交通事故の相談を800件以上担当してきました。交通事故被害者と保険会社の情報格差をなくしたいと思い、当サイトにて執筆しています。