信号機のない丁字路交差点に一時停止規制のある道路と規制のない道路から入ってきた車同士の事故の過失割合

車は、道路標識等により一時停止すべきとされているときは、停止線の直前（道路標識等による停止線が設けられていない場合は、交差点の直前）で一時停止しなければならず、交差道路を通行する車の進行妨害をしてはなりません（道路交通法第43条）。
また、法律の規定があるわけではありませんが、丁字路では、突き当たり路から直線路に入る車は、より注意をするべきと考えられています。
さらに、車は、交差点で右折する場合、直進する車の進行を妨害してはなりません（直進優先、同法第37条）。
そのため、基本の過失割合は「一時停止規制車：非規制車＝85%：15%」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情によっては、過失割合は変化することがあります。

たとえば、非規制車は時速15km以上の速度違反をしていた場合、過失割合が大きくなります。また、時速30km以上の速度違反をしていた場合はさらに過失割合が大きくなります。なぜなら、実際に検挙されるといわれている速度違反は時速15km以上、刑罰が科される速度違反は時速30km以上ですが、これらは事故の危険の程度が質的に大きくなると考えられるからであり、過失割合を考慮する際にも妥当すると考えられるからです。

また、一時停止規制車は、交差点に入る前に一時停止した場合、過失割合が小さくなります。
もっとも、一時停止し、左右を見て、低速度で交差点に進入したのでなければ、一時停止をした意味がなくなってしまうため、過失割合が小さくならない可能性もあります。
実際の裁判例としては、神戸地方裁判所の平成8年11月28日判決があります。丁字路に、一時停止の規制のある突き当たり路から、車（一時停止規制車）が、一時停止後、時速5～10kmで右折して進入したところ、その右の道路から時速40kmで直進して進入してきた車（非規制車）と衝突しました。制限速度はともに時速40kmでした。非規制車は、17.4m前方に一時停止規制車を発見したところで、急ブレーキをかけましたが、間に合いませんでした。判決では、一時停止規制車は、一時停止しているものの、その後、交差道路の右側にほとんど注意を払うことなく漫然と交差点内に進入し、事故発生の寸前まで非規制車を認識していなかった過失がきわめて重大であるとして、一時停止規制車：非規制車＝85%：15%と判断されました。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは四輪自動車同士または単車同士の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

車は、道路標識等により一時停止すべきとされているときは、停止線の直前（道路標識等による停止線が設けられていない場合は、交差点の直前）で一時停止しなければならず、交差道路を通行する車の進行妨害をしてはなりません（道路交通法第43条）。
また、法律の規定があるわけではありませんが、丁字路では、突き当たり路から直線路に入る車は、より注意をするべきと考えられています。
さらに、車は、交差点で左折する場合、徐行しながら注意しなければなりません（同法第34条1項）。
そのため、基本の過失割合は「一時停止規制車：非規制車＝85%：15%」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情によっては、過失割合は変化することがあります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは四輪自動車同士または単車同士の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。

車は、道路標識等により一時停止すべきとされているときは、停止線の直前（道路標識等による停止線が設けられていない場合は、交差点の直前）で一時停止しなければならず、交差道路を通行する車の進行妨害をしてはなりません（道路交通法第43条）。
また、法律の規定があるわけではありませんが、丁字路では、突き当たり路から直線路に入る車は、より注意をするべきと考えられています。
そのため、基本の過失割合は「一時停止規制車：非規制車＝85%：15%」となります。
ただし、上の各質問のような個別の事情によっては、過失割合は変化することがあります。

上で表示される数値（％）は、各種法律文献を参考にして検討されたものであり、おおよその目安です。示談するときは事前に弁護士にご相談ください。
詳しくは四輪自動車同士または単車同士の事故の過失割合の数値（％）の根拠をご覧ください。